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别了!一代“国民”品牌,将正式退出
文章作者:管理员   文章来源:综合:杭州交通918 南方都市报 阜阳新闻网  发布时间:2020-09-21  浏览:4906 次   字体大小 :

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一代国民家轿之王一汽夏利,最终还是迎来自己的告别时刻。

9月17日,*ST夏利连发15条公告,透露天津一汽夏利汽车股份有限公司的重组最新进展。根据相关重大资产出售和募集资金的报告书,一汽股份持有一汽夏利的股份,将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

待交易实施后,上市公司主营业务由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。也就是说,一汽夏利即将正式告别整车产销,退出历史舞台。

据了解,本次无偿划转完成后, 铁物股份将持有一汽夏利 697,620,651 股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的 43.73%),成为最大股东,国务院国资委依然为一汽夏利的实际控制人。

 

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除此以外,对于公司目前“剩余”的资产,一汽夏利将以1元的价格,卖给承接方鑫安保险。记者查阅公告了解到,实际上,“剩余”的资产实则上为一笔负资产,截至2020年4月30日,夏利运营净资产为-18.6亿元,鑫安保险净资产为12.2亿元,夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元元,拟出售资产质量不佳。

对于乘用车破败的局面,一汽夏利提到,近年受汽车市场销售整体下滑,国家汽车产品排放法规不断加严,以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响,公司产品销量持续低迷,经营状况不佳。

因此,一汽夏利实则上已经长时间处于整车产销停滞的状态,自2019年6月起,一汽夏利整车生产停滞,公司2019年度汽车生产量为1186辆,同比下滑 81.40%;销售量为4,023辆,同比下滑93.69%。


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  (一汽夏利入股的造车新势力博郡汽车,目前也“一地鸡毛”。)


此外,2019年11月,一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司(天津博郡汽车有限公司),今年1 月整车生产资质转移到合资公司后,一汽夏利上市公司不再具备生产资质,骏派D60、D80、 A50、A70、CX65等车型不再进行生产。不幸的是,作为造车新势力的博郡汽车,由于经营不善,目前也面临无法量产交付的尴尬。


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南都大数据研究院上市车企研究课题组对*ST夏利进行研究发现,上半年,*ST夏利营收仅剩下0.72万元,同比大跌72.91%,扣非后的归母净利润为亏损2.43亿元,但公司的管理费用依然高达2.68亿元,截至到2019年底,一汽夏利在册职工依然有2293人,总薪酬为1.15亿元。不难看出,在产销已经停滞的情况下,一汽夏利依然背负着一家车企应有的运营成本,压力之大可想而知。此外,一汽夏利归属于上市公司的净资产已经为-8.48亿元,正如前文提及的那样,一汽夏利已经是一家“负资产”车企。

一汽夏利于1997年改制成立,1999年正式登陆A股,其当年生产的轿车车型因性价比高,一度成为“国民家轿”的代名词,旗下还拥有威系列、骏派等系列车型。

2011年,一汽夏利年销量突破25万辆,为历史最高峰,但因产品缺乏竞争力,一汽夏利此后一路亏损,中间只能靠出售研发中心、一汽丰田股份进行自救保壳。如今,在“卖无可卖”后,一汽夏利正式迎来控股股东变更。


编辑:文文

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